一次性搞懂公路车变速的原理和操作逻辑
骑了很久车却一直学不会变速，什么齿比？大盘小飞，小盘大飞根本搞不明白。别急，接下来几分钟我会用最小白的语言带你一次性搞懂公路车变速的原理和操作逻辑。
要搞懂变速，第一步就是搞清楚这些零件是干嘛用的。牙盘就是你脚踩的那个大圆盘，它连着脚踏。自行车牙盘分为三种，单盘牙盘、双盘牙盘以及三盘牙盘。通常来说，公路车用的都是双盘牙盘，而像山地车和一些平板公路车分别用的是单盘和3盘。
飞轮，就是安装在后轮上的齿轮，由多个齿轮片组成，像我们常见的飞轮片数基本在7到12片，而你的公路车会有多少个变速档位，也是由牙盘和飞轮片数决定的。就拿小明新买的这辆入门神车坎普雷登举例，它有两个牙盘，九片飞轮组合在一起，就一共有18种变速档位。
前拨和后拨。前拨链器是装在牙盘旁边的一个小机械臂，后拨链器则位于飞轮下面。他们就像为变速大哥打工的小喽啰，主要负责推动链条来实现换挡。
变速手变就是车把上用来变速的拨杆，它就像是前后拨的领导，通过发送命令，让前后拨这两个小弟调整链条的位置进行变速。
你在骑车的时候，是不是有时候踩的特别重累得慌，又有的时候觉得车子特别轻，随时会踩空，这些都是变速没选对的结果。那变速到底是干嘛的？说白了就是根据不同路况帮你调节到合适的档位上。比如从大盘切到小盘，从小飞切到大飞，这样做是为了让你骑行更轻松，且提升你的骑行速度。
而调节档位的核心就是在改变齿比，那什么是齿比呢？齿比等于前牙盘的齿数除后飞轮的齿数，它决定了你每踩一圈踏板，轮子会转几圈。再拿小明的雷登举例，他的大牙盘是50T也代表着他大牙盘有50个齿，小飞轮是11T也就是11个齿。齿比等于50除11约等于4.55。也就是说当小明把链条分别挂在大牙盘上和最小的飞轮上，他踩一圈脚踏后轮会转大约4.55圈，再换算成行驶里程约就是大约10米。而当小明把链条挂在小牙盘和最大的飞轮上，齿比等于34除28约等于1.21。那么小明每踩一圈脚踏，后轮只转1.21圈，这个齿比就比较小也只能行驶2.6米。
那齿比的大小到底有什么讲究呢？其实很简单，齿比越大骑行越费力，但同时车子可以跑得更远。而齿比越小踩一圈车子跑的距离较短，但相对更轻松省力。
如果你已经看到了这里，恭喜你已经学会了变速的底层逻辑。那很多新手就会觉得一直用大齿比，速度岂不是会比别人快很多吗？实际上大齿比只代表车子能骑更远，但不代表车子速度快。想骑的快关键还要看你的踏平。踏平决定你一分钟踩几圈脚踏，虽说持笔决定了你踩一圈脚踏后轮转几圈。当你踏平上不去，齿比再大，你的速度依然会很慢，还会伤膝盖，这两者缺一不可。
一般来说对新人而言，平路的踏平需要控制在80到90RPM，如果你每分钟踩不到60RPM，你就是膝盖的拆迁队。如果你踏平高于122PM不加茶都想邀请你上环法。所以别太在乎速比，多练练发力，和踏平比啥都强。
当你掌握了变速的底层逻辑，我们就来看看变速最重要的部分路况选择。我们继续拿小明下班骑车回家来举个真实点的例子。这一路上他先后会途径红绿灯、平路上坡下坡，即使小明着急下班，但起步出发时他也不会上来就猛蹬，这时候他聪明的选择了小牙盘加3到7档飞轮，踩起来轻松，提速也快，还能避免起步时用力过猛损伤膝盖。
平路巡航阶段，在遇到一公里的平路时，小明则果断把牙盘调制成大牙盘加3到7档飞轮，这种搭配踩起来更顺滑，还不会太费力，适合轻松巡航。
上坡阶段，眼看坡道在前，小明提前换挡来减轻腿部压力，他还是保持小牙盘，把后飞轮逐渐调大。随着坡度越来越陡，小明开始觉得自己蹬不动了，直到挂上最大飞轮，这时踩起来终于不费力了。这样的组合虽然速度慢，但能在爬坡时踩得轻松，节省了很多力气。
下坡阶段，为了在下坡时还能保持较高的踏平，并且控制好车速，这时他赶紧把前面的牙盘调到大盘，又将飞轮调至到5到9档小飞轮，这时齿比大，踩一圈冲出去飞快，不仅避免了踩空的感觉，还能持续输出，让你下坡更稳更快。
你看懂小明在面对不同路段时的变速选择了吗？骑得香，靠的可不是拼命蹬车，而是档位的选择。
下面我整理了一个表格，直接对照着用就行了，赶紧截图。
如果你不想让你的变速系统提前报废，这几个变速动作千万不要做。第一，停车时不要变速，不仅会损坏变速器，还可能会使链条扭曲变形。第二，变速后也不要导致登车很容易掉链。第三，变速时不要大力踩踏，更不能站起来摇车链条会受到过大力量导致断链掉链。第四，不要交叉链，也就是说不要用最大的那个牙盘取代最大的飞轮，也不要用最小的牙盘取代最小的飞轮，这样不仅会加快零件磨损，还很容易掉链。
最后建议大家，比起死鸡档位表，新手变速直接上手骑比什么都重要，哪一档轻了，哪一档重了，大腿会告诉你答案，你学会了吗？还有什么变速难题，评论区留言，我来帮你解答。
《公路车变速全攻略：从入门到精通》
公路车变速对于新手来说可能是个复杂的难题，但掌握了其中的技巧，就能让骑行更加轻松和高效。本文将为你详细介绍公路车变速的原理、操作逻辑以及如何根据不同路况选择合适的档位。
首先，了解公路车变速的基本零件是关键。牙盘是脚踩的大圆盘，连着脚踏，分为单盘、双盘和三盘。飞轮安装在后轮，由多个齿轮片组成。前拨链器和后拨链器负责推动链条实现换挡，而变速手变则是控制变速的关键部件。
齿比是变速的核心概念，它等于前牙盘齿数除以后飞轮齿数。齿比越大，骑行越费力，但车子能跑得更远；齿比越小，骑行越轻松，但距离较短。新手要注意踏频，平路时保持在80-90RPM，避免伤膝盖。
在不同路况下，正确选择档位至关重要。起步时，选择小牙盘加3-7档飞轮，轻松提速；平路巡航，调至大牙盘加3-7档飞轮，顺滑省力；上坡时，保持小牙盘，逐渐调大后飞轮；下坡时，将牙盘调至大盘，飞轮调至5-9档小飞轮，保持高踏频和车速。
此外，新手还需注意一些变速的禁忌，如停车时不要变速、避免大力踩踏、不要交叉链等，以免损坏变速系统。多上手骑行，感受不同档位的轻重，才能真正掌握公路车变速的技巧，享受骑行的乐趣。
公路车变速,齿比,牙盘,飞轮,前拨,后拨,变速手变,路况选择,踏频,新手
要搞懂变速，第一步就是搞清楚这些零件是干嘛用的。牙盘就是你脚踩的那个大圆盘，它连着脚踏。自行车牙盘分为三种，单盘牙盘、双盘牙盘以及三盘牙盘。通常来说，公路车用的都是双盘牙盘，而像山地车和一些平板公路车分别用的是单盘和3盘。
飞轮，就是安装在后轮上的齿轮，由多个齿轮片组成，像我们常见的飞轮片数基本在7到12片，而你的公路车会有多少个变速档位，也是由牙盘和飞轮片数决定的。就拿小明新买的这辆入门神车坎普雷登举例，它有两个牙盘，九片飞轮组合在一起，就一共有18种变速档位。
前拨和后拨。前拨链器是装在牙盘旁边的一个小机械臂，后拨链器则位于飞轮下面。他们就像为变速大哥打工的小喽啰，主要负责推动链条来实现换挡。
变速手变就是车把上用来变速的拨杆，它就像是前后拨的领导，通过发送命令，让前后拨这两个小弟调整链条的位置进行变速。
你在骑车的时候，是不是有时候踩的特别重累得慌，又有的时候觉得车子特别轻，随时会踩空，这些都是变速没选对的结果。那变速到底是干嘛的？说白了就是根据不同路况帮你调节到合适的档位上。比如从大盘切到小盘，从小飞切到大飞，这样做是为了让你骑行更轻松，且提升你的骑行速度。
而调节档位的核心就是在改变齿比，那什么是齿比呢？齿比等于前牙盘的齿数除后飞轮的齿数，它决定了你每踩一圈踏板，轮子会转几圈。再拿小明的雷登举例，他的大牙盘是50T也代表着他大牙盘有50个齿，小飞轮是11T也就是11个齿。齿比等于50除11约等于4.55。也就是说当小明把链条分别挂在大牙盘上和最小的飞轮上，他踩一圈脚踏后轮会转大约4.55圈，再换算成行驶里程约就是大约10米。而当小明把链条挂在小牙盘和最大的飞轮上，齿比等于34除28约等于1.21。那么小明每踩一圈脚踏，后轮只转1.21圈，这个齿比就比较小也只能行驶2.6米。
那齿比的大小到底有什么讲究呢？其实很简单，齿比越大骑行越费力，但同时车子可以跑得更远。而齿比越小踩一圈车子跑的距离较短，但相对更轻松省力。
如果你已经看到了这里，恭喜你已经学会了变速的底层逻辑。那很多新手就会觉得一直用大齿比，速度岂不是会比别人快很多吗？实际上大齿比只代表车子能骑更远，但不代表车子速度快。想骑的快关键还要看你的踏平。踏平决定你一分钟踩几圈脚踏，虽说持笔决定了你踩一圈脚踏后轮转几圈。当你踏平上不去，齿比再大，你的速度依然会很慢，还会伤膝盖，这两者缺一不可。
一般来说对新人而言，平路的踏平需要控制在80到90RPM，如果你每分钟踩不到60RPM，你就是膝盖的拆迁队。如果你踏平高于122PM不加茶都想邀请你上环法。所以别太在乎速比，多练练发力，和踏平比啥都强。
当你掌握了变速的底层逻辑，我们就来看看变速最重要的部分路况选择。我们继续拿小明下班骑车回家来举个真实点的例子。这一路上他先后会途径红绿灯、平路上坡下坡，即使小明着急下班，但起步出发时他也不会上来就猛蹬，这时候他聪明的选择了小牙盘加3到7档飞轮，踩起来轻松，提速也快，还能避免起步时用力过猛损伤膝盖。
平路巡航阶段，在遇到一公里的平路时，小明则果断把牙盘调制成大牙盘加3到7档飞轮，这种搭配踩起来更顺滑，还不会太费力，适合轻松巡航。
上坡阶段，眼看坡道在前，小明提前换挡来减轻腿部压力，他还是保持小牙盘，把后飞轮逐渐调大。随着坡度越来越陡，小明开始觉得自己蹬不动了，直到挂上最大飞轮，这时踩起来终于不费力了。这样的组合虽然速度慢，但能在爬坡时踩得轻松，节省了很多力气。
下坡阶段，为了在下坡时还能保持较高的踏平，并且控制好车速，这时他赶紧把前面的牙盘调到大盘，又将飞轮调至到5到9档小飞轮，这时齿比大，踩一圈冲出去飞快，不仅避免了踩空的感觉，还能持续输出，让你下坡更稳更快。
你看懂小明在面对不同路段时的变速选择了吗？骑得香，靠的可不是拼命蹬车，而是档位的选择。
下面我整理了一个表格，直接对照着用就行了，赶紧截图。
如果你不想让你的变速系统提前报废，这几个变速动作千万不要做。第一，停车时不要变速，不仅会损坏变速器，还可能会使链条扭曲变形。第二，变速后也不要导致登车很容易掉链。第三，变速时不要大力踩踏，更不能站起来摇车链条会受到过大力量导致断链掉链。第四，不要交叉链，也就是说不要用最大的那个牙盘取代最大的飞轮，也不要用最小的牙盘取代最小的飞轮，这样不仅会加快零件磨损，还很容易掉链。
最后建议大家，比起死鸡档位表，新手变速直接上手骑比什么都重要，哪一档轻了，哪一档重了，大腿会告诉你答案，你学会了吗？还有什么变速难题，评论区留言，我来帮你解答。
《公路车变速全攻略：从入门到精通》
公路车变速对于新手来说可能是个复杂的难题，但掌握了其中的技巧，就能让骑行更加轻松和高效。本文将为你详细介绍公路车变速的原理、操作逻辑以及如何根据不同路况选择合适的档位。
首先，了解公路车变速的基本零件是关键。牙盘是脚踩的大圆盘，连着脚踏，分为单盘、双盘和三盘。飞轮安装在后轮，由多个齿轮片组成。前拨链器和后拨链器负责推动链条实现换挡，而变速手变则是控制变速的关键部件。
齿比是变速的核心概念，它等于前牙盘齿数除以后飞轮齿数。齿比越大，骑行越费力，但车子能跑得更远；齿比越小，骑行越轻松，但距离较短。新手要注意踏频，平路时保持在80-90RPM，避免伤膝盖。
在不同路况下，正确选择档位至关重要。起步时，选择小牙盘加3-7档飞轮，轻松提速；平路巡航，调至大牙盘加3-7档飞轮，顺滑省力；上坡时，保持小牙盘，逐渐调大后飞轮；下坡时，将牙盘调至大盘，飞轮调至5-9档小飞轮，保持高踏频和车速。
此外，新手还需注意一些变速的禁忌，如停车时不要变速、避免大力踩踏、不要交叉链等，以免损坏变速系统。多上手骑行，感受不同档位的轻重，才能真正掌握公路车变速的技巧，享受骑行的乐趣。
公路车变速,齿比,牙盘,飞轮,前拨,后拨,变速手变,路况选择,踏频,新手
评论 (0)